Porady dla kierowców

Przede wszystkim liczy się szybkość reakcji. Naturalną sekwencją ruchów, w przypadku jazdy przednionapędowym samochodem, jest zdjęcie nogi z pedału hamulca oraz odpowiednia kontra kierownicą. Kontra ta, nie może być gwałtowna i musimy wiedzieć kiedy wyprostować koła. W przeciwnym razie samochód może zostać obrócony w przeciwnym kierunku.
Oczywiście sama teoria nie wystarczy. Aby umieć prawidłowo zareagować w tego typu sytuacjach drogowych ważny jest trening. Najlepiej na zaśnieżonych placach, których w dużych miastach nie brakuje.

• stan techniczny samochodu – samemu koniecznie sprawdź stan i ciśnienie ogumienia (w tym zapasowego!), stan wycieraczek, oświetlenia zewnętrznego. Warto też skontrolować wszystkie płyny, a przed wyjątkowo długą podróżą wymienić olej i filtr powietrza. Polecam również wybrać się na przegląd samochodu do zaufanego mechanika, który spojrzy na najważniejsze podzespoły pojazdu.
• wyposażenie – pamiętaj o podstawowych rzeczach, czyli :apteczce, trójkącie, gaśnicy oraz kamizelce odblaskowej. Ta ostatnia jest wymagana w kilku krajach europejskich. Dodatkowo, radzę zaopatrzyć się w komplet zamiennych żarówek, latarkę oraz niewielką ilość oleju do potencjalnych dolewek.
• bagażnik – ważne jest równomierne rozłożenie bagażu. Równy rozkład (prawa i lewa strona), najcięższe rzeczy w kierunku środka auta oraz umiejscowienie ich możliwie najniżej spowoduje lepszy rozkład masy w naszym samochodzie, co wpłynie pozytywnie na właściwości trakcyjne.
•  pamiętaj o sobie –wyśpij się dobrze  przed podróżą, pamiętaj o przerwach i jedz rozsądnie. Szerokiej drogi!

205 - szerokość opony wyrażona w milimetrach.
50 - wartość wyrażona w procentach, oznacza stosunek wysokości boku opony do szerokości bieżnika.
R - oznaczenie opony radialnej.
16 - podana w calach średnica obręczy, będąca jednocześnie średnicą osadzenia.
82 - indeks nośności.
T - indeks prędkości. 

• szkoły bezpiecznej jazdy – od kilku lat w Polsce istnieje wiele szkół bezpiecznej jazdy, gdzie można wziąć kilka lekcji z doświadczonym instruktorem. Można nauczyć się wychodzenia z poślizgów, skorygować błędy, które są już Twoim nawykiem i podpatrzeć ekspertów.
• rajdy samochodowe – jazda na limicie, walka o dziesiąte części sekundy, różne nawierzchnie. To codzienność jaką spotykamy na odcinkach specjalnych w rajdach samochodowych. Szczerze zachęcam do podpatrzenia techniki jazdy kierowców rajdowych. Można się naprawdę wiele nauczyć. Zapraszam na odcinki specjalne!
•  trening – żadna teoria nie zastąpi jednak treningu, podczas którego będziemy mogli poznać zachowanie naszego pojazdu. Nie musisz jednak szukać toru wyścigowego, których w Polsce praktycznie nie ma. Wystarczy duży plac, po którym będziesz mógł się bezpiecznie poruszać. Najlepszą porą na trening jest zima, gdyż wówczas wyczujesz zachowanie Twojego samochodu podczas jazdy w poślizgu, a co również ważne, w stopniu minimalnym zużywają się opony, klocki i tarcze hamulcowe oraz zawieszenie pojazdu.

• zużycie bieżnika - ogumienie używane przez dłuższy czas ze zbyt niskim ciśnieniem powoduje zdecydowanie większe zużycie bieżnika po obu zewnętrznych stronach opony.
• przegrzewanie się opony – uginająca się część opony dużo bardziej się będzie nagrzewać. Wówczas można zauważyć ciemniejszy pas na całym obwodzie ściany bocznej opony.

Co się stanie gdy ciśnienie w naszych oponach jest zbyt wysokie?

• zużycie bieżnika – większa eksploatacja bieżnika w środkowej części.
• utrata amortyzacji – zbyt twarda opona przestanie spełniać swoje funkcje amortyzujące, co z kolei obniży komfort jazdy i spowoduje większe zużycie elementów zawieszenia pojazdu.

• minimalizuj wagę – każdy zbędny kilogram w naszym samochodzie wpływa na spalanie. Przejrzyj dobrze bagażnik, może wozisz zbędne przedmioty, które jedynie powodują wzrost masy całego pojazdu.
• opory powietrza – opływowość pojazdu, dla nas kierowców rajdowych jest bardzo ważnym elementem wpływającym na czas przejazdu odcinka specjalnego. Dla zwykłych kierowców, wpływa to bardziej na spalanie paliwa. Każdy wystający element samochodu (np. bagażniki dachowe) lub otwarte szyby boczne mają negatywny wpływ na spalanie.
• wybieraj odpowiednio biegi – staraj się jeździć na jak najwyższych możliwie biegach. Staraj się też jak najszybciej wrzucać dwójkę, ponieważ częsta jazda na pierwszym biegu wyraźnie podwyższa zużycie paliwa.
• hamuj silnikiem – podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub świateł staraj się hamować biegami. Wówczas nawet ani kropla paliwa nie będzie się wydostawała z Twojego baku. Ma to bardzo istotny wpływ na ekonomikę jazdy.
• ciśnienie w oponach – zbyt niskie może mieć wpływ na spalanie. Przykładowo, mniejsze od odpowiedniego ciśnienie o 0,6 bara, spowoduje 4% wzrost zużycia paliwa.

•  wyposażenie samochodu – pamiętaj aby przed sezonem zimowym zakupić: skrobaczkę, zmiotkę do śniegu, łopatkę do wykopania samochodu
• ogumienie – to podstawa i rzeczywiście można zauważyć, że zdecydowana większość kierowców wymienia opony na zimowe. Chciałbym przy okazji obalić pewien mit. Opony uniwersalne nigdy nie zastąpią nam dobrego kompletu na zimę i lato. Prawda jest taka, że ani w upalne dni, tym bardziej podczas opadów śniegu nie będą spisywały się dobrze.
• stan akumulatora – jeżeli przez kilka lat posiadasz ten sam akumulator, to warto sprawdzić jego stan. Inaczej, możesz się przekonać o tym po pierwszych mrozach, gdy rozrusznik nawet nie zakręci.

Jakie więc obuwie wybrać? Podstawą jest cienka, równa podeszwa, ponieważ dzięki niej możemy dobrze wyczuwać pedały oraz perfekcyjnie dobierać ich odchylenie. Zbyt gruba podeszwa nie da nam dobrego czucia pedału. Z kolei zbyt szeroka spowoduje, że będziemy naciskać 2 pedały jednocześnie.

Na koniec ważna informacja dla pań. Szpilkom w samochodzie mówimy stanowcze nie! 

Z naszych obserwacji wynika, że zdecydowana większość kierowców siedzi za blisko kierownicy. Najprawdopodobniej, wynika to ze złych nawyków wziętych już podczas lekcji nauki jazdy. Jaka powinna być odpowiednia odległość? Wyznaczamy ją kładąc ręce na szczycie kierownicy tak, aby dotykały jej nadgarstkami. Powinny być one wyprostowane, a całe plecy oparte o fotel. Natomiast lewa noga, po wciśnięciu pedału sprzęgła, powinna być wyprostowana.

Często widzę, że szczególnie młodzi kierowcy, lubią kłaść oparcie fotela mocno do tyłu. Prawda jest jednak taka, że takie rozwiązanie nie jest ani wygodne, ani tym bardziej bezpieczne. Nasze plecy powinny całkowicie przylegać do fotela, co spowoduje, że fotel będzie nas „trzymał” w zakrętach, a my będziemy mogli komfortowo pokonywać długie trasy.

•  samochód zimą – częstym grzechem polskich kierowców jest niedokładne odśnieżanie samochodu.  Często widzę podczas zimy jadące auta z wielką czapą śniegu, bądź odśnieżoną jedynie przednią szybą.
• ogumienie – kontroluj często stan ogumienia, gdyż jest to element czynnie wpływający na nasze bezpieczeństwo. Zwracaj uwagę na boczne ściany opony (często wrogiem dla nich są krawężniki) oraz oczywiście na stan bieżnika.
• zachowanie czystości – mycie samochodu nie tylko wpływa na to jak wygląda nasz samochód ale również na jego stan. Na korozję szczególnie narażone jest dół pojazdu, dlatego dobrze jest po zimie, dobrze jest zmyć z podwozia warstwę soli.

Ułożenie rąk na kierownicy to moim zdaniem najczęściej popełniany błąd kierowców. Pierwsza, najważniejsza zasada, to prowadzenie samochodu obiema rękami. W kryzysowych sytuacjach, jak najechanie na kamień, zajechanie przez kogoś drogi, może mieć decydujące znaczenie w SZYBKIEJ reakcji.
Jak więc powinniśmy trzymać ręce na kierownicy? Najczęściej mówi się o zasadzie „za piętnaście trzecia”. Wyobraźmy sobie, że kierownica jest zegarem. Właśnie w miejscach wskazówek pokazujących godzinę 2:45 powinniśmy trzymać ręce.

Jakie odczucia może mieć kierowca? W zasadzie można powiedzieć, że są bardzo podobne jak podczas jazdy po oblodzonej nawierzchni. W podobny sposób należy też postępować: unikać gwałtownych ruchów kierownicą, jeżeli hamowanie jest bezwzględnie konieczne należy (o ile samochód nie jest wyposażony w ABS) robić to z wyczuciem, a w przypadku konieczności intensywnego hamowania stosować hamowanie pulsacyjnie (impulsowo).
Zjawisko to, jest również niepożądane w rajdach. Nie zawsze jednak możemy omijać kałuże, gdyż zmieniamy swój optymalny tor jazdy.

Źródło: www.wikipedia.pl